Settori di riferimento: Impianti di produzione, Rivenditori di riparazione di attrezzature, Unità di produzione di alimenti e bevande, Energia e miniere
Peso in eccesso (kg): novanta
Disposizione degli ingranaggi: elicoidale
Coppia in uscita: pari a 36000 N.m
Velocità di ingresso: 750-3000 giri/minuto
Velocità di uscita: 0,05-809 giri/min
Programma di controllo qualità: ISO 9001:2008
Certificazione: CCC, parti del cambio s6 90 CQM, valutazione del fornitore, MA
Posizionamento di montaggio: orizzontale (montaggio a piedini) o verticale (montaggio a flangia)
Colorazione: in base all'acquisto del cliente
Codice prodotto: R17~177
Materiali: acciaio o ghisa
Trattamento termico: Carburazione, tempra, ZD Riduttore epicicloidale a ingranaggi cilindrici ad alta precisione e basso gioco per servomotore Rettifica di attrezzature per motori a stelo
Precisione dell'attrezzatura: significativamente inferiore a sei
Cuscinetti: ZWZ/LYC/HRB o SKF/NSK/FAG o secondo le richieste del cliente
Contatto: 15154537895
Dettagli di imballaggio: Condizioni standard di esportazione del compensato

Caratteristiche: 1. Layout altamente modulare: può essere equipaggiato con motori diversi o altri ingressi di potenza in modo conveniente. La stessa identica tipologia di macchina può essere equipaggiata con motori di potenza variabile. È facile identificare la combinazione e la giunzione tra ogni tipo di apparecchiatura. 2. Rapporto di trasmissione: buona divisione, ampia gamma. Il tipo di apparecchiatura combinato può formare un rapporto di trasmissione estremamente elevato, ovvero produrre una velocità di rotazione molto bassa. 3. Tipo di installazione: il luogo di installazione non è limitato. 4. Elevata robustezza, compattezza: il corpo della scatola è realizzato in ghisa ad alta resistenza. L'albero degli ingranaggi e delle apparecchiature adotta il processo di carbonizzazione gassosa, cambio in vendita adatto per cambio di trasmissione computerizzato 2ZR CZPT 1.8L, tempra e rettifica fine, di conseguenza la capacità di carico del volume del dispositivo è elevata.

Le parti di un cambio

Un cambio è composto da molte parti e questo articolo ti aiuterà a comprenderne le funzioni e i componenti. Scopri la manutenzione ordinaria e la cura corretta, e sarai sulla buona strada per riparare la tua auto. La complessità di un cambio rende anche facile commettere errori. Comprendi le sue funzioni e i suoi componenti in modo da poter fare le scelte migliori. Continua a leggere per saperne di più. Poi, prepara la tua auto per la stagione invernale!

Elementi

I riduttori sono elementi meccanici completamente integrati, costituiti da una serie di ingranaggi. Includono anche alberi, cuscinetti e una flangia per il montaggio del motore. I termini "testa del riduttore" e "cambio" non sono generalmente usati in modo intercambiabile nel settore della movimentazione, ma sono spesso sinonimi. Le teste del riduttore sono gruppi di ingranaggi aperti installati nel telaio di una macchina. Alcuni tipi più recenti, come i modelli alimentati a batteria, richiedono un'integrazione più stretta.
Le perdite di energia elettrica in un riduttore possono essere suddivise in perdite a vuoto e perdite a carico. Le perdite a vuoto hanno origine nella coppia di ingranaggi e nei cuscinetti e sono proporzionali al rapporto tra velocità dell'albero e coppia. Quest'ultima è una funzione del coefficiente di attrito e della velocità. Le perdite a vuoto sono le più significative, perché rappresentano la maggior parte delle perdite totali. Questo perché aumentano con la velocità.
La misurazione della temperatura è un'altra pratica di manutenzione preventiva di routine fondamentale. Il calore prodotto dal cambio può danneggiare i componenti. L'olio ad alta temperatura si degrada rapidamente ad alte temperature, motivo per cui la temperatura dell'olio nella coppa deve essere monitorata periodicamente. La temperatura massima per gli oli minerali R&O è di 93 °C. Tuttavia, se la temperatura dell'olio nella coppa supera i 200 °F (93 °C), può causare danni alle guarnizioni, usura eccessiva di componenti e cuscinetti e guasti prematuri del cambio.
Indipendentemente dalle sue dimensioni, il cambio è un componente fondamentale della trasmissione di un'auto. Che si tratti di un'auto sportiva, di un'auto di lusso o di un trattore agricolo, il cambio è una parte essenziale del veicolo. Esistono due tipi principali di cambio: standard e di precisione. Ognuno ha i suoi vantaggi e svantaggi. L'aspetto più importante da considerare nella scelta di un cambio è la coppia erogata.
L'albero primario e l'albero secondario sono le due parti principali di un cambio. L'albero primario ruota alla velocità del motore, mentre l'albero secondario può ruotare a una velocità inferiore. Oltre all'albero primario, l'albero secondario è dotato di un cuscinetto. Il rapporto di trasmissione determina la quantità di coppia che può essere trasferita tra l'albero secondario e l'albero primario. L'albero di trasmissione è anche chiamato albero cardanico.
Gli ingranaggi, gli alberi e il collegamento mozzo/albero sono realizzati in conformità agli standard di progettazione e resistenza. A seconda dell'applicazione, ogni componente deve essere in grado di sopportare le sollecitazioni standard a cui il sistema sarà sottoposto. In genere, l'intervallo di velocità minimo è compreso tra 10 e 20 m/s. Tuttavia, questo intervallo può variare a seconda della trasmissione. In generale, gli ingranaggi e gli alberi di un cambio dovrebbero avere un limite di resistenza significativamente inferiore a tale limite.
I cuscinetti di un cambio sono considerati componenti soggetti a usura. Sebbene debbano essere sostituiti quando si usurano, possono essere mantenuti in funzione per un periodo di tempo significativamente più lungo rispetto alla loro durata prevista (L10). Grazie alla manutenzione predittiva, i produttori possono stabilire quando sostituire il cuscinetto prima che danneggi gli ingranaggi e altri componenti. Affinché un cambio funzioni correttamente, deve essere dotato di tutti gli elementi sopra menzionati. La frizione, che permette la trasmissione della coppia, è considerata l'elemento più critico.

Funzioni

Un cambio è un componente meccanico completamente integrato, costituito da ingranaggi accoppiati. È racchiuso in un alloggiamento che contiene alberi, cuscinetti e una flangia per il montaggio del motore. Lo scopo di un cambio è quello di aumentare la coppia e modificare la velocità di un motore collegando tra loro i due alberi rotanti. Un cambio è generalmente composto da diversi ingranaggi collegati tra loro tramite giunti, cinghie, catene o alberi cavi. Quando la potenza e la coppia sono mantenute costanti, velocità e coppia sono inversamente proporzionali. La velocità di un cambio è determinata dal rapporto di trasmissione degli ingranaggi che si innestano per trasmettere la potenza.
I rapporti di trasmissione di un cambio indicano il numero di marce che un motore può impiegare per convertire la coppia in potenza. La quantità di coppia necessaria alle ruote dipende dalle condizioni di funzionamento. Un'automobile richiede molta più coppia rispetto alla sua coppia massima quando parte da ferma. Per questo motivo, si utilizza la prima marcia per aumentare la coppia e far avanzare il veicolo. Per superare una salita, è necessaria ancora più coppia. Per mantenere lo slancio, si utilizza il rapporto di trasmissione intermedio.
Poiché il contatto metallo-metallo è una causa frequente di guasto del riduttore, è essenziale monitorare attentamente lo stato di queste parti. L'obiettivo principale delle verifiche proattive è l'usura irregolare e la contaminazione, mentre le verifiche preventive si concentrano sulla qualità dell'olio e sull'esaurimento degli additivi. I test AN e di densità ferrosa rappresentano un'eccezione a questa regola, ma vengono utilizzati principalmente per rilevare un esaurimento irregolare degli additivi. Inoltre, la lubrificazione è fondamentale per l'efficienza dei riduttori.

Manutenzione

La manutenzione ordinaria è un fattore critico per la durata di un cambio. Durante la manutenzione, è necessario ispezionare tutte le parti del cambio. Qualsiasi elemento di collegamento allentato o rotto deve essere serrato immediatamente. L'olio può essere analizzato utilizzando un termometro a infrarossi e contatori di particelle, analisi spettrometrica o ferrografia. È necessario verificare la presenza di usura anomala, crepe e perdite d'olio. Se una qualsiasi di queste parti risulta difettosa, è necessario sostituirla il prima possibile.
Un'analisi accurata dei modelli di guasto è un elemento essenziale di qualsiasi programma di manutenzione preventiva. Questa analisi aiuterà a individuare la causa principale dei guasti al cambio, nonché a pianificare la manutenzione preventiva. Pianificando correttamente la manutenzione preventiva, è possibile evitare le spese e i disagi derivanti dalla riparazione o dalla sostituzione prematura di un cambio. È anche possibile affidare la manutenzione del cambio a un'azienda specializzata con esperienza in questo settore. I risultati dell'analisi contribuiranno a creare un programma di manutenzione preventiva più efficace.
È importante verificare periodicamente le condizioni dell'olio del cambio. L'olio deve essere sostituito in base alla sua temperatura e alle ore di funzionamento. La temperatura è un fattore determinante per la frequenza dei cambi d'olio. Temperature più elevate richiedono cambi d'olio più frequenti e la protezione dall'umidità e dall'acqua si riduce del 75%. A temperature elevate, la struttura molecolare dell'olio si degrada molto più rapidamente, inibendo la formazione di una pellicola protettiva.
Fortunatamente, il settore degli ingranaggi ha sviluppato tecnologie e fornitori rivoluzionari in grado di aiutare gli operatori degli impianti a ridurre i tempi di inattività e a garantire prestazioni ottimali dai loro ingranaggi industriali. Di seguito sono riportati dieci metodi per garantire che il vostro riduttore continui a svolgere la sua funzione. Quando vi preparate per la manutenzione, tenete sempre a mente le seguenti linee guida:
L'analisi delle vibrazioni è una parte essenziale della manutenzione del riduttore. Vibrazioni eccessive segnalano problemi imminenti. Ispezionare visivamente gli ingranaggi interni per individuare segni di usura a spirale e vaiolatura. È possibile utilizzare il blu di metilene per verificare il contatto tra i denti degli ingranaggi. In caso di disallineamento, i cuscinetti o gli alloggiamenti sono usurati e devono essere sostituiti. Assicurarsi inoltre che gli sfiati siano sempre puliti. In ambienti sporchi, questa operazione risulta più difficile.
Un'adeguata lubrificazione è un altro aspetto fondamentale per il corretto funzionamento dei riduttori. Una lubrificazione corretta contribuisce a prevenire i guasti. L'olio deve essere privo di impurità e avere la giusta portata. La scelta del lubrificante più adatto dipende dal tipo di apparecchiatura, dal rapporto di riduzione e dalla potenza in ingresso. Oltre alla quantità di olio, il lubrificante deve essere regolato in base alle dimensioni e alle condizioni degli ingranaggi. In caso contrario, il lubrificante deve essere sostituito.
Una lubrificazione inadeguata riduce la resistenza degli altri ingranaggi. Una manutenzione scorretta diminuisce la durata della trasmissione. Indipendentemente dal fatto che la trasmissione sia sovraccaricata o sottodimensionata, vibrazioni eccessive possono danneggiare l'apparecchiatura. Se non è lubrificata correttamente, può rompersi in modo irreparabile. In tal caso, potrebbe rendersi necessaria la sostituzione degli ingranaggi. Tuttavia, non è il momento di sprecare tempo e denaro in riparazioni.